高成本和混乱的定价
“后一公里”配送这一阶段的成本在物流交付环节中占有很高比例，至少在长途运输或仓储方面如此。成本高的原因通常源于非透明定价。不同于长途运输中统一按照重量和公里数付费的简易计价方式，城市配送的成本至少可以通过三种方式计算：
按区域划分，在这种情况下，会出现以下情况，例如，住在莫斯科环城公路外的莫斯科居民需要支付莫斯科地区的费用交货；
以小时为单位，确定实际在流程上花费的分钟或小时数，包括因无法联系到客户以及其他故障占用的时间；
通过“步数”或某个时期的订单数，为一个时期的交付量支付固定费用，无论实际装运了多少商品。当然市场还提供其他的多种选择。
此外，对于货运交付，费用还可能会根据货物的重量、体积，以及城市或地区的地理特征而有所不同。比如会出现从莫斯科向下诺夫哥罗德运送大件货物比稍后从叶卡捷琳堡的仓库运送到附近街道上的客户更便宜的情况。这样的货运交付很难对它们进行跟踪、比较并制定市场的统一标准。
对于大型跨境电商而言，摆脱困境的方法将是创建自己的“门到门”配送服务。通过掌握“后一公里”配送的物流，跨境电商可以管理交付效率、优化工作量并工作降低成本，同时降低运输成本。
但是并不是每个中小型跨境电商都可以拥有自己的配送员。对于小批量产品，可以在实施循环取货技术时通过资源共享方案来降低“后一公里”配送的成本。这种模式正在由门对门长途配送服务实现。
该方案的含义是按照主要路线重新分配车辆路线。司机可以在同一数据库中共享平台收集到的订单信息并接取配送任务。这一方案将使得自由竞争机制被激活：每个司机都力求更快地接取合适的订单，在市场接受的范围内为客户提供低的配送费用报价。
对于城市物流而言，这种介于众包、快递和共享之间的方法将是确保快速和廉价交付的有效方式。
