受疫情影响，当下跨境电商与快递协同发展存在的问题
2020年我国跨境电商市场规模达12.5万亿元，同比增长19.04%。其中，出口跨境电商市场规模9.7万亿元，同比增长20.79%；进口跨境电商市场规模为2.8万亿元，同比增长13.36%（含B2B、B2C、C2C和O2O等模式）。
跨境电商与快递协同发展存在一定的问题。
1.配送成本高。
由于跨境快递涉及的环节多，其包装、存储、清关、派送、管理等各环节相比国内快递而言都比较复杂，导致整体配送成本偏高，通常每单商品的收益还不足以抵扣跨境快递的费用。
以一件从空运美国500g的包裹为例，FedEx、UPS、DHL需要140-175元人民币（2-3天），EMS约108-135元人民币（4-7天）。此外，寄件超过5个包裹的，超过部分的包裹按5元/个收取操作费；在7月亚马逊会员日、12月圣诞节等跨境电商销售旺季，国际快递公司还会收取旺季临时附加费、燃油附加费等。2020年，由于疫情的全球蔓延，稀缺的航空舱位价格一路攀升，导致跨境快递的配送成本进一步上涨。
2.配送时效延长。
跨境电商的配送线路常常横跨整个大陆或大洋，配送过程涉及到海关、商检等诸多环节，通关手续较繁琐，使得配送时间长。
2020年受疫情影响，国际航班减少，导致跨境快递的国际空运运力不足，FedEx、UPS、DHL和EMS及其他航线在内的各大跨境快递公司，均出现了不同程度的排仓情况。在以往的物流旺季，国际快递排仓时间1-3天左右，在国内疫情爆发期间排仓比旺季更为严重，基本3-5天，排仓7-15天的情况也不少，时效受到严重影响。
3.退换货难以实现。
境外买家在网络购物过程中无法感受商品实物，容易导致商品到货后与心理预期产生落差。加上跨境配送时间较长，商品运输过程中容易出现质量问题，导致退换货的出现。
目前，跨境电商行业并没有合理的方案将退换的货物寄回国内，因为涉及到清关问题，其中产生的运输费用和关税通常会远大于货物本身的价格，所以一般的退换货都会在目的国本地处理。据统计，跨境电商的退换货率达到10%-15%，退换货问题影响了跨境电商企业的收益。
4.缺乏人才培养体系。
由于跨境电商行业属于新兴产业，发展时间晚、基础薄弱，因此目前大多数从业人员只能在自我摸索中前进，且跨境电商涉及的环节复杂多变，对人才素质要求高，需要具备电子商务、网络营销、国际物流、国际商法、商务英语等各种知识和技能，还要熟悉国外消费者所在国家的历史文化、风土人情等。
虽然跨境电商企业也开展员工培训，但往往只解决一些业务上的紧迫问题，缺乏健全的人才培养体系。
结语
通过上述问题，可以得知当前的跨进电商不仅需要政策的扶持，更需要企业整体的改善和内部体系的建设。例如高校开设电子商务和物流管理，并且增加涉及国际贸易、报关、国际货运、国际结算等相关知识。传统的国际贸易增加网络产品规划、网络营销、网页设计等相关知识等等。
