湖南英珀威机械有限公司新能源发电部：英珀威柴油发电机组主要配套部件的供应商均为,发动机选用美国康明斯（Cummins）、德国曼（MAN）、英国帕金斯（Perkins）、德国道依茨（DEUTZ）、韩国斗山大宇(DOOSAN)、沃尔沃(VOLVO)、卡特彼勒(CAT)等。发电机选用英国斯坦福（Stamford）、美国马拉松（Marathon）、利莱森玛（LEROY-SOMER）等。功率范围从10-3000KW涵盖了一般用途及各种特殊用途发电机组,公司产品已广泛应用于通信、港口、石油、金融、交通、工厂、酒店、商务大厦、机场、铁路发电车等诸多领域,产品质量和售后服务在国内外都受到了客户的高度赞赏.除提供柴油发电系统外,我们多年在发电领域研究开发的丰富经验相结合,向客户提供可靠、耐久、经济且环保的电力解决方案。
New Energy Power Generation Department of Hunan InperwayMachinery Co., Ltd.: The suppliers of main components of Inperwaydiesel generator set are all world famous brands, The engines wereselected by Cummins (Cummins), German Mann (MAN), Perkins(Perkins), Doitz (DEUTZ), Doosan Daewoo (DOOSAN), Volvo (VOLVO),Caterpillar (CAT), etc. The generators are Stanford (Stamford),American Marathon (Marathon), Lilesenma (LEROY-SOMER) and so on. Apower range from 10 to 3000 KW covering general purpose and variousspecial purpose generating units, Company products have been widelyused in communications, ports, oil, finance, transportation,factories, troops, hotels, business buildings, airports, railwaypower generation vehicles and many other fields, Product qualityand after-sales service at home and abroad have been highlyappreciated by customers. In addition to providing diesel powergeneration systems, Our years of experience in power generation,Provide customers with reliable, durable, economical andenvironmentally friendly power solutions.
高压共轨技术（CRDI）
“CRDI”是英文Common Rail DirectInjection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术均为德国博世公司研发的柴油发动机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。
共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，将油耗降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。
博世公司首家于1997年开始批量生产共轨燃油喷射系统的乘用车，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是早使用高压共轨的乘用车之一。在国产车中，华泰现代使用的是共轨喷射系统。柴油共轨系统已开发了3代。
代共轨高压泵总是保持在高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。代共轨系统为商用车设计的，高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。
第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到220MPa。在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。博世公司的第二代共轨系统产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d等乘用车上试用。
第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。高喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。
