汽车工业应该算是奔向工业4.0时代的急先锋。当工业2.X水平的一般制造行业们还在4.0大潮下迷茫困顿之时，汽车工业（主要指整车制造）已经站在工业3.0的高岗上微微一笑、睥睨群雄。
世界经济论坛（WEF）发布预言第四次工业革命的报告，预计到2020年，人工智能、机器人技术和其他技术变革将造成全球500多万人失业。
即便如此， 汽车工业要实现工业4.0也并不容易，毕竟从工业3.0到4.0，中间还隔着X种可能。
傲娇的少年呦，你到底是3.1还是3.9？
这0.1的差距出现在哪里？
相信车企自己也无法回答。
近期，一个针对乘用车整车厂的数字化自动化水平评估模型，却对上述问题给出了答案：
3.462分
这届车企的成绩单
按照工业4.0对应的4分制标准，评估模型通过对国内乘用车整车厂进行分析评估，得出整车行业自动化水平平均分值为3.462，即处于工业3.4阶段。我们看看能得到3.462分的这一届车企是什么样子。
数字化策略和路径
尚未迈出真正的步
这几年，中国制造业和投资界对工业4.0的热情始终高涨，围绕它进行了大量的讲座，探讨及概念解读，企业对于推进工业4.0落地也表现出很大的信心和决心。而实际情况如何呢？
通过管理流程环节的评估不难发现，参与评估的国内车企，目前没有一家制定了数字化和自动化总体策略和路径，更不要说进行相关投资。比较先进的合资企业也仅仅是处于起步阶段，尚没有完善的策略和路径。
大企业，小企业，合资企业以及本土企业，对于推进工业4.0的实施，实现自身转型都有各自不同的动力和困难。如果没有明确的策略规划和路径，这无异于纸上谈兵。
响应式设计
更多引入数字化研发工具
产品设计环节面临客户个性化需求越来越多，产品越来越复杂这两个重要挑战。这种复杂性不仅仅是颜色、型号等简单选项，而是将大量的关键零部件、原材料、功能及外部因素纳入考量，这就使得设计一款新车需要花费大量的时间和金钱。此时，生命周期管理软件PLM的作用就凸显了，它能让新产品的研发与优化完全虚拟化，遇到选择困难症晚期的客户，PLM都能快的完成需求调整和匹配。
这次评估中，9家企业在产品设计环节使用了PLM，其中，6家为本土企业。是否自主正向产品研发是影响PLM使用的一个重要因素：只有自主正向产品研发的企业才有动力去采用PLM。目前本土车企以仿制为主，也有部分车企借助国外设计机构，合资企业的自主研发比例更高。
