据外媒报道，保时捷和西门子能源公司已经宣布计划联手建立一个全新的电子燃料工厂。这两家德国公司表示，该试点项目将建成世界上首家工业规模的碳中性合成燃料工厂。该设施将位于智利南部，旨在利用该国强劲的风能为该电厂提供可持续的电力。
该计划要求早于2022年进行初步的试生产阶段，届时，它将需要生产约13万升燃料。等到2024年需要大幅增提升产量，至5500万升，到2026年则要至5.5亿升。
风能将驱动电解器将水分解成氢气和氧气。二氧化碳将从空气中被过滤出来并跟上述得到的氢进行反应从而生成合成甲醇。之后，在埃克森美孚公司的许可下提供的一种专有的甲醇到汽油的工艺则能得到e-gas。保时捷表示，这种液体燃料在不需要做修改的情况下可以安全用于所有汽车--包括经典车型。
保时捷初投资约2，000万欧元在该项目中，该公司认为碳中性汽油的创造是对汽车工业电气化的补充，而不是竞争关系。这家公司的高管已经公开表示，保时捷计划到2025年将其50%的新车电动化，使用电池电力和插电技术。但这家德国汽车制造商仍认为，合成燃料有潜力能为世界上所有现有的汽油动力车型提供动力，尤其是保时捷，尤其是在开发电动汽车充电基础设施存在问题的地区。
在周三的虚拟媒体圆桌会议上，保时捷研发执行董事会成员Michael Steiner重申了这一观点：
“保时捷的主要战略是推广电动汽车……但至少在欧洲，（我们）将依赖进口大量能源。在未来10年，未来20年，也许30年。如果我们必须进口能源，那么我们可以选择进口化石能源还是可再生能源。它［e-gas］不是电动出行的直接竞争，而是对它的补充。我们认为这是另一条重要的轨迹。”
保时捷将成为这种电子燃料的初期主要客户，它将这种合成汽油用于beacon项目--包括其赛车、保时捷体验中心和汽车测试。
保时捷的欧洲大陆显然大力支持这种电子燃料的计划，因为欧盟一直在积极推动汽车制造商和化石燃料行业通过欧洲绿色协议政策战略实现碳中和。电子燃料被认为比生物燃料更可取，因为生物燃料的生产过程会给森林及其生态系统带来影响，并还会跟构成食物链一部分的农作物竞争。
