柴油发动机的燃烧过程
柴油在气缸内燃烧是一个复杂的物理－化学变化过程，燃烧过程的完善程度，直接影响着柴油机的作功能力、热效率和使用期限，其燃烧过程划分为四个阶段：
燃烧准备阶段（滞燃期）：从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段。在这一阶段，燃油需加热、蒸发、扩散并与气流混合等物理准备过程，以及分解、氧化等化学准备过程。
速燃阶段：从着火开始到气缸内出现高压力时止的这一阶段。当少量柴油着火以后，可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播，燃烧速度加快，放热速率高。气缸内的压力和温度急剧升高。但压力升高过快时，会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗爆，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，大压力增长率不应超过292kPa～588kPa/1°（曲轴转角）。
主燃阶段（缓燃期）：从爆发压力出现点到高燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。本阶段的特点是喷油已经结束，大部分的燃油在此期间燃烧，放出总热量的约80%左右，燃气温度上升到高点。但由于活塞的下移，气缸容积增大，气缸内的压力变化不大。供油在这一阶段结束。
过后燃烧阶段：从高燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。在这一阶段，氧气已大量消耗，后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧，加之活塞的下移，气缸内压力和温度有较大的下降，使燃烧条件更加恶化，以致燃油燃烧不完全，出现排气冒黑烟现象，使有关零部件热负荷增加，影响柴油机经济性和使用寿命，应尽量减少后燃期的燃烧。
常用威尔信滤清器：
521-583、590-097、901-001、901-002、901-003、901-004、901-005、901-006、901-007、901-008、901-016、901-017、901-019、901-020、901-022、901-023、901-027、901-028、901-034、901-037、901-044、901-045、901-046、901-048、901-049、901-053、901-055、901-101、901-102、901-103、901-104、901-105、904-115、901-120、901-125、901-127、901-134、901-136、901-137、901-201、901-202、901-203、901-204、901-207、901-214、901-216、901-217、901-218、901-219、901-224、901-227、901-228、901-229、901-231、901-233、901-234、901-235、901-236、901-243、901-244、901-246、901-248、901-249、901-301、901-402、901-404、901-501、901-502、901-505、901-506、901-507、901-508、901-514、901-515、901-517、901-518、901-519
