为什么电气化火车和高铁只接触一根电线？

不知你注意没有，高铁的用电都是用一根电线，并不是和家庭用的电一样是两根电线。

都知道电器要工作必须有两根电线才行，这样才能够构成一个回路，电流才能够流通。

我们日常使用的电源一般为直流电、交流电两种类型，其中直流电由正极与负极两个电极，交流电由相线与零线组成。

交流与直流的区别

交流电还分为单相交流电与三相交流电的区别，其中单相交流电电压为220V，通常为居民家庭用电。三相交流电为380V，一般为商业、工业非居民用电。

但是，我们在乘坐火车或高铁时会发现，给电动机车供电的电源为一根电线，一根电线是如何让机车运行的呢？

下面进行解惑答疑:

机车上方电线一般由承载索、吊弦、接触导线三部分构成，其中承载索主要为提供拉力，为吊弦与接触导线提供固定作用。吊弦用于固定接触线水平、垂直度的作用，接触线只给机车提供电源裸导线。

高铁受电弓与接触线实景

受电弓：高铁都是用上面这幅图所示的东西来取电的，这个东西学名叫做“受电弓”，它是用来为火车提供电能的，就相当于我们家庭用的火线。

机车一般为高压直流电机，所提供的电源一般是25KV，机车通过上方受电弓，将接触导线正极引至机车内。

机车电源回路示意

与此同时，机车通过下方导轨，直流负极形成电源回路。

因此，实现了单线供电的运行。

机车顶部受电接线

通过供电方式我们发现，铁路铁轨是机车供电组成，且形成供电回路的一部分。

因此铁轨可能会存在电压或电流，是非常危险的！