日产2018年推出的2.0T VC-TURBO发动机，压缩比可在8-14之间连续调节。VC-T采用多连杆结构，在活塞与曲轴之间额外增加了一套曲柄装置，由四根连杆组成，通过控制偏心轴改变连杆长度，实现压缩比的无级变化。曲轴销、活塞销可变，通过改变销所在的位置来改变连杆长度尺寸，实现可变压缩比。荷兰Gomecsys公司1998年发明的goengine发动机，提出在连杆大头里面加一个偏心环，PC220-7缸盖报价，通过控制偏心环的转动来改变活塞上止点的位置，从而改变压缩比。缸盖服务热线。
拧紧工艺的确定，是和终需要的轴向压紧力相关的。传统的拧紧方法是用控制力矩来保证压紧力的，这在一般强度螺栓和对压紧力不是要求很高的情况下是没有问题的。但是在如缸盖、主轴承座、连杆、飞轮、减震器、摇臂等对压紧力要求较高的关键力矩上，简单的用拧紧力矩来控制是不合适的，因为很明显，拧紧的转矩大小并不和终的轴向压紧力成正比。缸盖服务热线。
这和螺栓、零件等的加工精度有很大的关系。通常情况下，对于缸盖等螺栓较多的工件，会采用多次拧紧的方法，一般都为50-70N.m左右的力矩预拧紧，然后用力矩+转角的方式来拧紧，对于某些要求较高的发动机，还会在终拧紧之前分别将预紧的螺栓先拧松。预拧紧的目的是因为螺栓很多，被压紧的平面通常较大，为了避免假力矩及零件的变形，先用较小力矩将工件压平。缸盖服务热线。
铸件内部会形成白口凝固，出现反白口现象。相对于铜和锡，铬铁价格低，且显著促进珠光体，使珠光体内的渗碳体片层变为合金渗碳体(Fe，PC200-8缸盖批发，Cr)3C，长沙缸盖，提高铸件的强韧性和耐磨性，为了提高力学性能、减少铸件渗漏风险，笔者公司生产的缸体缸盖加入铬铁比例控制在0.16％～0.23％。缸盖服务热线。
扩大铝合金的应用是轿车工业的主要发展趋势，国外汽车材料铝合金用量以每年!"O的速度递增。全部轿车缸盖和更多的缸体已采用铝合金生产。下面介绍世界若干主要的轿车制造厂所用的生产铝合金发动机缸体和缸盖的铸造技术。压力铸造的优点是能生产尺寸精度高、表面光洁度好、壁薄的铸件。因充填型腔的铝液流速高而引起的紊流将空气和氧化膜卷进铸件结构中，使铸件的内部致密性差。缸盖服务热线。
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