我们所说的前置仓，也就是微仓，是根据国外“迷你仓”概念演化而来，面对小b或是C端用户的业务体系，由专业物流公司提供代保管、代运营、租赁等服务，在国内主要应用于电商领域的中小微企业。
但中国物流行业由于流程长、角色众多，在区域仓储上大小规格不一，造成总体流通成本和效率长期处于不理想状态。随着中国电商的高速发展，电商平台自建仓储物流，通过设置在城市近郊的前置仓节点省去中间环节，提高效率。近年来，前置仓则进一步细化到城市内的社区维度，以单仓和店仓一体两种形式存在。
从两个维度去看，首先从B端角度，前置仓模式优化了供应链的成本和效率两大问题，而这种优化在冷链商品、非标品上的体现尤为明显；其次从C端角度，前置仓在配送时效上要远远高于传统电商。
这种优化主要来自于物流环节，遵循“分段运输，主干优先，分级集结，降维扩散”的物流扩散规律，前置仓通过将颗粒度小的配送到家环节，后置到Zui后一公里范围，从而实现成本小化、效率大化。
对于生鲜品而言，这种物流链路的调整还体现在损耗控制上——通过运输、存储以及分拣包装环节的重新分配降低过程中损耗。
前置仓另一种思路，则是社区门店的多功能化，即店仓一体化。将社区门店原有的少量储货功能转为消费者提货、配送中转，从而获取单位面积更高运营效率。
这也正是为何，相对于快消品和标品，前置仓在高周转、高损耗、高物流成本的生鲜流通领域更受关注。
电商平台与物流公司的矛盾
首先，物流公司有自己的渠道拓展用户，不再单一地依靠电商平台。其实，物流行业的发展成熟与民众的生活习惯有着很大的关系，而民众的生活习惯当中，借助电商平台进行购物仅仅只是这些生活习惯当中一个很小的部分。随着人们网购需求的不断增加，卖家通常会使用包邮的方式来招徕顾客，在这样一种情况下，选择物流已经不再是C端的行为，更多的像是一种B端的行为。所以，如何花Zui少的钱为用户运送快递成为很多商家都会面临的一个主要问题。
第三，从合作到合并，物流公司与电商平台的利益开始出现偏离。我们知道，光明到长沙航空，在电商平台的发展早期，物流通常是一个用来招徕用户的重要的宣传手段和提升用户体验的主要途径，在这个阶段，物流公司需要通过电商平台获得用户，光明到长沙，电商平台则需要物流公司提升自己的服务，在这样一个阶段，物流公司与电商平台之间的合作是一个主题。
随着电商平台发展瓶颈越来越多，它们需要通过给物流端的公司提供服务来获得新的收入来源。而在此时，物流公司并不会因此就范，他们会选择自建数据终端、物流跟踪等相关的服务，并以此带来业务的新一轮增长。
当电商平台想要拿物流开刀获得新的发展，光明到长沙快件，物流公司不肯就范之际，两者之间的冲突便会开始出现，等到矛盾无法调和，电商平台便会采取强制手段来迫使物流公司就范，等到这些强制手段无法迫使物流公司就范时，光明到长沙普件，那么终止合作将会是必然。
现如今物流配送行业常见的配送模式
一、自营型的物流配送模式
自营型这种模式是为电商企业为公司的长远发展考虑，为了降低成本，增加自己的利润，企业自己组建自己的物流系统，他们主要有两大类型：资金雄厚的b2c电子商务企业，有足够的能力自建仓库；批发零售的b2c电商网站，或者是大型的的传统制造行业，需要大面积的仓库和运输。
二、第三方物流配送模式
采取第三方物流；配送企业，主要是中小型企业，他们自建仓库成本太大，不利于公司的发展，他们就采用签订合同的方式与第三方物流公司协议配送运输。
三、自营+第三方配送模式
这种模式经常出现在一些大型b2c电商的旺季，比如618、双11等等，这写活动自建的物流运输不力够，就要找第三方的物流配送公司来进行合作配送。
四、消费者自提+第三方物流
物流公司把货送到物流固定点，然后客户再自己与物流公司联系，上门提货。
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